coobcio

Audi A4 B8 2.0TFSI QUATTRO „Czekolada”

Przedstawiamy Wam pamiątkowy opis naszej ex „Czekoladki” czyli Audi A4 B8 2.0 Quattro z 2010 roku, które wylicytowaliśmy w Szwajcarii z malutkim przebiegiem i uszkodzonym silnikiem – wada poboru oleju.

Zapraszamy do obejrzenia całego projektu na Youtube!

Silnik został poprawiony i wzmocniony niemal w każdym aspekcie i raz na zawsze została usunięta wada brania oleju przez Michałem z Szczepan VAG Auto – przesympatyczny gość, który pół życia ganiał się w żużlu, z czego drugie pół tej połowy zajęło mu dochodzenie do siebie w szpitalach po kontuzjach i różnych urazach oraz podróże na tory żużlowe na terenie całej Europy.

Michał stworzył dla nas cudo inżynierii czterocylindrowej spod stajni VW. Dodatkowo u „Szczepana” zaopatrzyliśmy się w downpipe ze sportowym 100cpi katalizatorem który odblokowuje najbardziej restrykcyjna część układu wydechowego – sam początek. My dodatkowo usunęliśmy pierwszy tłumik, który jest komorowy i też wpierdziela mocy…

Rozbiórka silnika w Szczepan Vag Auto
Rozbiórka silnika w Szczepan Vag Auto
Blok Silnika

Poza samym silnikiem kluczową sprawą w robieniu mocy w silniku doładowanym jest turbosprężarka, poszliśmy w sprawdzona K04-64 w której zmodyfikowaliśmy zimna stronę tak by pasowała do podłużnego silnika plus dołożyliśmy od siebie jej porting, żeby zasysała powietrze z mniejszym oporem, także fabryczny mikroskopijnych rozmiarów filtr powietrza zastąpiliśmy zamiennym o dużym przepływie bawełnianym KN-em a całość uzupełnia olbrzymi Intercooler od Fmic.pl (model FMIC Pro) dzięki któremu do silnika dociera powietrze o temperaturze niemalże identycznej jak na dworze.

Turbosprężarka K04-64
Turbosprężarka K04-64
Intercooler FMIC PRO, Filtr powietrza K&N

Ostatnią rzeczą, by wykorzystać potencjał jaki dał nam zmieniony osprzęt była zmiana oprogramowania w silniku i skrzyni biegów.

W efekcie silnik, który przygotował dla nas Michał z kutymi korbowodami generuje 369KM oraz 490nm. Przy czym 400nm pojawią się od 2400obr. min no elastyczność i reakcja na gaz jest niesamowita i natychmiastowa – jaram się z tym strasznie. Ciągle dążyłem do uzyskania jak największej mocy przy jak najmniejszej turbodziurze i to jest właśnie to !!!

Pomiar z hamowni

Parametry takie silnika w połączeniu z nowym oprogramowaniem skrzyni biegów pozwoliły na uzyskanie następujących osiągów z małego silniczka 2.0 i nie za lekkiej budy:

0-100 w 5sek.

100-150 w 4.8 sek.

100-200 w 12.5 sek.

1/4 mili w 13.2 sek.

Pomiar z Racelogica
Posted by Jakub Olszewski in TFSI