Miesiąc: grudzień 2011

9-5 2.3t Biopower „męski okular w autmacie” – 280KM i 400Nm

MODEL:
9-5  Biopower Sedan MY08 z automatyczną skrzynią… biegów

DANE TECHNICZNE:
Pojemność‡ 2190ccm
Stopień sprężania 9,3:1
Moc Serii 185KM @ 5500obr.min UP TO 280KM @ 5200obr.min
Moment Serii 280Nm @ 2100obr.min UP TO 398Nm @ 3300obr.min
Limiter fabryczny 6300obr.min
Waga ok. 1650kg

OSIĄGI:
Jeszcze nie zmierzone

MODYFIKACJE:

SILNIK:
– Zmiana turbosprężarki na TD04-19T
UKŁAD WYDECHOWY:
– Seryjny z usunię™tym katalizatorem
UKŁAD DOLOTOWY:
– SERIA
STROJENIE I ELEKTRONIKA:
– Zimniejsze Ś›wiece zapł‚onowe BCPR7ES
– Coobcio indywidualny program robiony na hamowni z wykorzystaniem sondy szerokopasmowej
UKŁAD NAPĘDOWY:
– SERIA
ZAWIESZENIE:
– SERIA
UKLAD HAMULCOWY:
– 308mm hamulce osi przedniej zapożyczone z wersji AERO
BODY-KIT:
– SERIA BIOPOWER
ŚšRODEK:
– SERIA
INNE:

HISTORIA Z HAMOWNI:

Począ…tek zabawy – 179KM i 293Nm
Dane katalogowe dla modelu 9-5 z 2008roku mówią… o 185KM i 280Nm, jak to zwykle w przypadku Saaba bywa z reguł‚y mamy do czynienia z lekkimi brakami mocy, za to w tym przypadku wpadł‚o nam trochę™ ekstra Nm  🙂

ETAP 1 – 209KM i 369Nm
Po paru godzinach spędzonych na hamowni, po finalnym dopieszczeniu softu udał‚o się™ w bezpieczny sposób z symbolicznym podniesieniem doładowania z 0,6 do 0,8 bara uzyskać ekstra 30KM i 77Nm oraz poprawić przebieg momentu w całym zakresie obrotów pracy silnika – także na wolnych 🙂

ETAP 2 – 222,5KM i 384Nm
Po mimo że mapy zapłonu paliwa oraz pracy elektrozaworu turbosprężarki został‚y już optymalnie zestrojone to był‚em mocno rozczarowany z uzyskanej dość‡ niskiej mocy maksymalnej. Żeby sprawdzić co tak trzyma okularnika postanowiliśmy zacząć‡ od „naprawy” katalizatora:

Po ponownym wjechaniu autem na rolki została dopieszczona mapa paliwa i można był‚o zweryfikować‡ czy właściwie został‚o wykryte żrółdł‚o odpowiedzialne za niedomagania mocowe naszego bohatera, dodatkowe 13,5KM oraz 15Nm mĂłwią same za siebie 🙂

ETAP 3 – 280KM i 398Nm
Gł‚odomorra mocy nastał‚a tak wię™c na pokł‚ad wleciał‚a wię™ksza hybrydowa turbosprężarka bazują…ca na flagowym modelu AERO, turbosprężarka otrzymał‚a nowe większe a za razem ultra lekkie koł‚o kompresji 19T w wersji Super Back w miejsce standardowego 15T co pozwolił‚o zwię™kszyć‡ jej wydajność‡ przy nie zmienionym poziomie turbo dziury 🙂
Dzię™ki nowej turbinie bez problemu udał‚o się™ w peł‚ni wykorzystać potencjał‚ seryjnych wtrysków paliwa, których maksymalna wydajność‡ ograniczył‚a nas do 280KM oraz z racji tego że auto wyposażone jest w automatyczną… skrzynię™ biegów a za bezpieczną… maksymalną… wartość‡ momentu obrotowego bez dokładania chłodnicy oleju określa się™ na poziomie 400Nm i tego się trzymał‚em robią…c kolejne korekty w sofcie, oto wynik finalny i jednoczesne porównanie ETAPU 2 i 3:

SERIA VS. TUNING
W stosunku do serii w prosty sposób udał‚o się™ uzyskać‡ dodatkowe 100KM i ponad 100Nm – Cieszą… te Saaby nieprawdaż:) ??

 

.

Posted by Jakub Olszewski in Historyczne projekty

Classic 900 AERO 16V „Krokodyl” 222KM i 348Nm

MODEL:
Classic 900 z 1989 roku (Bosch LH2.4 Jetronic)

DANE TECHNICZNE:
Pojemność 1985ccm
Stopień sprężania 9:1
Moc Serii 160KM @ 5500obr.min UP TO 222KM @ 4700obr.min
Moment Serii 255Nm @ 3000obr.min UP TO 348Nm @ 3700obr.min
Limiter fabryczny 58000obr.min
Waga ok. 1250kg

OSIĄGI:
Jeszcze nie zmierzone

MODYFIKACJE:

SILNIK:
– Zdrowa Seria po przebiegu 324 tyś km z trochę świszczącym fabrycznym Garrettem T3 (.42/.48)
UKŁAD WYDECHOWY:
– Seryjny z usuniętym katalizatorem
UKŁAD DOLOTOWY:
– Stożkowy filtr powietrza K&N zamknięty w seryjnej zmodyfikowanej puszcze
– Nowa o znacznie zwiększonym przepływie rura łącząca seryjny Intercooler z przepustnicą
– Zmodyfikowana obudowa przepływomierza w celu poprawienia jego przepływu
STROJENIE I ELEKTRONIKA:
– Wtryski paliwa zapożyczone z silnika B234 o wydajności 360ccm
– Świece zapłonowe Irydowe zimniejsze o jeden stopień
– Strojenie „Magicznym śrubokrętem” i dwoma kluczami
UKŁAD NAPĘDOWY:
– SERIA
ZAWIESZENIE:
– SERIA
UKŁAD HAMULCOWY:
– SERIA
BODY-KIT:
– SERIA modelu AERO
ŚRODEK:
– Sportowa kierownica z drzewa 🙂
INNE:

HISTORIA Z HAMOWNI:

 

Początek – 158KM i 247Nm
Czysta zdrowa seria z usuniętym katalizatorem i z irydowymi zimniejszymi świecami

 

ETAP 1 – 200KM i 302Nm
Dodatkowe 42KM i 55Nm za sprawą wystrojenia i zmiany rury tłoczącej (IC>przepustnica), co najciekawsze doładowanie pozostało na fabrycznym poziomie 0,7 bara 🙂

 

ETAP 2 – 222KM i 348,5Nm
Kolejne 22KM i 47Nm zawdzięczamy modyfikacji części układu dolotowego znajdującego się przed turbiną w tym także obudowy przepływomierza powietrza, ponadto zostały zmienione na większe wtryskiwacze paliwa, doładowanie zostało podniesione o 0,2bara i całość ponownie wystrojona

 

OCZAMI WŁAŚCICIELA:

"nie miałem jeszcze mołliwosci dokładnie przetestować nowego setupu, ale nie
tyle, na ile mi się udało,
muszę powiedzieć: ależ to zapierdala!

odlot, Panie Kubo, 1 i 2 była na razie nie do sprawdzenia, mokra
nawierzchnia nie sprzyja.

ale powiedzmy na 4 przyspieszenia w zakresie 80-140 to jest bajka, dopiero
przy wyprzedzaniu samochodow
widac, jakie potworne krokodyl ma odejscie, swiat sie zatrzymuje, i
ewidentnie krajobraz jest odpychany do tylu krokodylowymi kolami;)"

.

Posted by Jakub Olszewski in Historyczne projekty