Miesiąc: styczeń 2010

Primera P11.144 „Swap SR20VE + Turbo z EVO” – 334KM i 364Nm @ 1bar

MODEL:
Primera P11.144 2.0 z roku 2001

DANE TECHNICZNE:
Pojemność 1998ccm
Stopień sprężania 10,3:1
Moc 291KM @ 6200obr.min
Moment 375Nm @ 4800obr.min
Limiter 7100obr.min
Waga ok. 1390kg

OSIĄGI:
0-100km/h w 6,7 sek na oponach Good Year Engle F1 205/50R16

1/4 mili w 14,513 – Bemowo SSS 10.04.2010 – na doładowaniu 0,9 bara i ślizgającym się sprzęgle na silniku SR20DE

MODYFIKACJE:
– SWAP na SR20VE
– Turbo zestaw oparty o Turbosprężarkę T28 z 200SX S14 i kolektor wydechowy z Nissana Avenira U13
– Intercooler FMIC 550x230x65mm z www.fmic.pl
– Orurowanie intercoolera Fi50 oraz  fi60mm
– Downpipe fi 60mm
– Końcowy tłumik przelotowy by EL-TEC
– Filtr stożkowy K&N wielki jakiś na maksa 😛
STROJENIE:
– 2x Ecu Master (Pierwszy jako główny a drugi oszukuje sondę lambdę i jest boost controlerem)
– Wydajniejsza pompa paliwa Wallbro
– Główne wtryski paliwa o wydajności 370ccm z SR20DET
– Dodatkowy wtrysk Siemens DEKA 630ccm zamontowany w dolocie
– Zewnętrzny nastawny regulator ciśnienia paliwa AutoGauge
– Dwa stopnie zimniejsze świece platynowe NGK PFR7
UKŁAD NAPĘDOWY:
– Docisk Aisin i 6-cio spiekowa tarcza ClutchMaster
– Felgi 16×6,5 seria dla P11.144
– Opony Good Year Eagle F1 205/50R16
ZAWIESZENIE:
Seria z modelu TOP SPORT
UKŁAD HAMULCOWY:
Zdrowa seria czyli 280mm z przodu i z tyłu
BODY-KIT:
Seria…
ŚRODEK:
– Kurnik z 3 wskaźnikami AUTO GAUGE: Boost, EGT, Temp Oleju
INNE:

O AUCIE:

Kolegi Zura Primera P11.144 z 2002 roku, fabrycznie dysponowała mocą 140KM i 180Nm. Po pierwszej wizycie na hamowni wyszło 143KM i 175Nm – nieźle, kolega chciał coś zmienić by jego auto było szybsze, tak więc w pierwszej kolejności wykonałem własnego patentu „moda rozrządu” oraz optymalnie ustawiłem zapłon dzięki temu czuć było że, auto zrobiło się wyraźnie żwawsze ale po jakimś czasie człowiek się przyzwyczaił i znowu mało mu tej mocy było tak więc zmieniliśmy seryjny kolektor wydechowy, który był zespolony z katalizatorem na sportowy o konstrukcji rurowej „4-2-1” i wykonany ze stali nierdzewnej łącznie te dwie modyfikacje zaowocowały wzrostem mocy do 163KM a momentu do 200Nm, sprint do setki skrócił się o ponad sekundę i auto stało się znacznie elastyczniejsze.

Po tych prostych zabiegach tak prezentowały się przyrosty po pomiarze na hamowni:
Zuru wolnossak

Z czasem jednak pojawił się pomysł o konkretniejszy zastrzyk mocy, tak wiec postanowiliśmy uturbić primerę, w pierwszej kolejności zwiększyliśmy wydajność układu paliwowego poprzez wymianę seryjnej pompy paliwa na Walbro GS342 seryjne wtryskiwacze paliwa zastąpiliśmy wydajniejszymi pochodzącymi z Saaba 9-5 AERO, reszta systemu jest oparta o turbosprężarkę T28 pochodzącą z Nissana 200SX S14 zawieszoną na kolektorze wydechowym rurowym wykonanym ze stali nierdzewnej dedykowanym dla Nissana Pulsara GTI-R. Następnie trzeba było poszukać intercoolera który będzie można wkomponować pod zderzak tak by się on wygodnie mieścił, bez cięcia zderzaka i bez zdradzania swojej obecności na ulicy – od samego początku ten projekt miał być cichociemny. Orurowanie części ssącej i tłoczącej oraz część wydechu wykonał dla nas zawodowy spawacz z Konstancina…

Continue reading →

Posted by Jakub Olszewski in Historyczne projekty